云南省交通厅

云南省交通运输厅

现在位置:云南省交通运输厅>> 交通资讯>> 交通要闻>> 行业信息>> 一线聚焦
彝 路 情 深——写在楚雄公路局成立60周年之际
作者:邹岩鹏      来源:-     时间:2019-01-11 16:01     点击数:      分享至:     打印文章

从1958年到2018年,楚雄公路局走过了60个年头。60年来,楚雄公路局发生了怎样的变化呢?近日,记者探访了楚雄公路局,亲身感受了沿线养护站所和职工面貌的变化。

忆及那年旧时光

如果不是走进楚雄公路局的大门,还以为这是当地的一个文化馆或者体育馆,远远看去,篮球场、羽毛球场、网球场一应俱全,展览厅、图书室、休闲吧氛围清雅。

走进办公大楼,清爽干净的地面即使在各个季节都怡人舒适,墙壁上挂着一幅幅公路职工的摄影、绘画作品,书架上摆满了各种各样的书籍,散发着浓郁的书卷清香。 一盆盆淡雅的花草端放在角落,正暗自吐着芬芳,工作之余,轻松的体育活动可以缓解压力,舒心的阅读陪伴一段悠闲的午后时光。

站在这里,年轻的这一代公路职工,怎么会想得到,60年前的公路养护工人中流传着的那一首民谣:“孤单孤单真孤单,孤单莫过老道班。天明出工拾洋铲,摸黑收工盖棕单?”怎么能想象得出当年养路工人待遇之低微,养路工作之艰辛,生活条件之凄苦?

在楚雄公路局的一楼的段史陈列室,墙面上方的“爱岗敬业、服务奉献、人在路上、路在心上、情系彝州”几个大字分外显眼,在玻璃展柜里,陈列的锄、镐、铲等早年简陋的养路工具,早已锈迹斑斑。转角处,一面面奖旗、锦旗印入眼帘,耀眼公路人创造了辉煌,也塑造了自身。

“50年代,楚雄公路局那时叫做楚雄总段,当时养路生产仅能维持土路和砂石路的小修保养,施工靠手工操作,使用锄、镐、铲等简单生产工具。运输主要依靠有木轮车、板车和少数马车。1960年前无大型施工设备。”谈及过去的情况,几个老道班工人介绍到。

道班,是那个时代独特的记忆。蜿蜒在崇山峻岭中的公路上,每隔10公里就有一个道班。每个晨曦和黄昏,铁锹、十字镐,几个道班工人的身影,以及一堆篝火上锣锅里的野菜饭香,被四季重复着。每个夜晚,昏暗、寒冷、潮湿的道班房里,一盏煤油灯,无边的寂寞和孤独,让人难以忍受。

“70年代初,道班房,像马圈一样,土房土墙,无水、无电、无大门、无围墙,当时运输依靠马车,道班还养着马。那时道班一般距离城镇比较远,前不着村,后不着店。每天步行几公里,刨石头,挖泥巴, 养护砂石路,女职工养路时,孩子没人管,只好把孩子绑在树上”。回忆起道班的生活,楚雄公路局几个老职工都争口说道。

说起那些年的旧时光, 一位2003年被评为全国交通系统先进工作者,现在已退休的职工刘克祥,见证了楚雄公路事业的发展。在和刘克祥老工人聊天中,我们得知了早年云南修建的弹石路的情况。路上的铺路石取自哪里?平整路面通过什么碾压?伴随着这一个个问题,我们仿佛被带进了了那一段峥嵘岁月。

“我70年代初参加工作,当时15岁,被分配在桥头寺道班,当时道班就10平方米左右,4个人住。每人就一张床,一个空木箱,用于装换洗的衣服。按照分工,当时他属于石工班,此外还有木工班和机修班。刚进入石工班,需要跟着老师傅学习铺筑弹石路。”据刘克祥介绍,修筑弹石路,需要先在路基铺筑20厘米左右的河沙,然后将石头按照小面向下、大面朝上的规则,一排一排地铺下去。弹石之间的缝隙,填充砂石,然后用石碾子来回滚动,碾压而成。

初听,一般人都会觉得弹石路铺筑流程很简单,并没有什么难度?众所周知,那时候的砂石路,一下雨泥泞不堪。而如此结实、耐磨性强、使用周期又长、还能防止车轮打滑的弹石路面,修起来真的这么简单吗?

“弹石路上用的石头,是山间凿炮眼,炸石头来的,然后通过大锤,把大石块敲碎,再通过小锤,把小石块修整光滑。”据刘克祥介绍,敲打石头,也是个技术活。每一个石头,都需要拿小锤,翻着翻着敲,转着转着打,直到敲得石头平整光滑。当时由于劳保比较差,仅是打石头,都把手磨出老茧,然后手上老皮被磨掉了,接着磨新长出的嫩肉。

“到了路面摊平这个环节,需要拉动一个直径1米、长度2米左右圆柱体的石碾子来碾压路面。要想拉动这个石碾子,需要20多个人,套上绳子,一起用力拉。” 刘克祥说,在平路的时候,拉这个石碾子还算容易。但在陡坡推动石碾子,尤其费力,需要常备三角木,卡住位置,以免石碾子滚下山去。此外,铺筑弹石路面的石工班,都需要自己备料,进度十分缓慢。铺筑2公里的弹石路面,需要花费2年时间。

简陋的养护工具、恶劣的自然环境、枯燥的野外生活,繁重的体力劳动,与世隔绝的封闭状态,深山老林上的艰难岁月里,正是这一代又一代扛铁锹、撮箕,风餐露宿的养路工,为路的延伸、路的平坦一直坚持着,为过往行人做生命的守望。

50年代初,青龙哨道班试验成功了稳定保护层和磨耗层,所养路面光滑平整,被誉为土柏油路,至1959年行驶90余万车次无大中修,创全国砂石路面使用周期的最高记录,被省公路管理局推广至全省养护战线。在1959年11月8日的全国群英会闭幕式上,云南省代表团团长王捷三接受周恩来总理亲手颁发给禄丰段的锦旗。

1959年,禄丰段青龙哨道班因创“三好四勤、勤补薄铺”砂石路养护经验被全国工交基建先进代表大会授予“全国工交系统先进单位”称号,该养路方法被列入公路养护规范和编入《养路道工手册》。获省先进单位特等奖和“生产运动冠军”称号,省委、省人委授予特等奖旗一面。

重将笔墨写沧桑

如今,汽车穿行楚雄,旧时照片里记忆已经被人渐渐遗忘。透过车窗温暖的霞光,现代平坦的沥青路面、醒目的警示桩、设计巧妙的休息港湾、萦绕山间的彩绘……宛如一幅路美、景美的完美画卷,在大家眼前依次展开。崭新的标线标牌在阳光下烁烁闪亮,静谧中含着一些美好。

沿国道320线驶出禄丰县城,往一平浪方向前行不久,当还沉醉在那峡谷里流水划过石间的惬意风景,一片宽阔的场地和一个公路驿站豁然于眼前,这就是双河桥公路停车区。停车区内有凉亭、景观和几个停车位。入口处,一个大蘑菇的模型立于停车区草坪。寓意此地是美食野生菌的故里,周末可以到楚雄休闲旅游捡菌子。停车区外,一边是新建的现代大桥,另一边是保存完好的滇缅公路旧时石拱桥。驻足停车区,看新桥旧桥并存,恍如时光错位,不仅卸下旅途的疲惫,更让人重温历史,追昔抚今,铭记一段滇缅公路的血路长歌。

地处滇中腹地的楚雄,是迄今为止所知道的人类最早发祥地,也是省内最早开通公路的地区之一。这一地区的公路,对云南经济的振兴,对中华民族的生存和发展(抗战时期),曾经立下过不可磨灭的功勋。1924年全省第一条公路——滇西干道(滇缅线)开修,揭开了我省公路建设的序幕。

国道320线滇西段前身,就是著名的滇缅公路,如今,历经苦难的滇缅公路已涅槃重生,320国道“接棒”滇缅公路,承载起了促进经济建设和连接国内外交通要道的重任,成为振兴乡村、脱贫攻坚的重要支撑,320国道经过楚雄境内的地方,沿线路边可以看到滇西抗战历史的墙画和石雕,展现了抗日战争时期,云南各族人民用“血肉筑成滇缅路”的动人场面和万众一心、艰苦卓绝的精神风貌。

“几年前,国道320楚雄段并不是我们目前看到的这个样子。” 楚雄公路局党委书记普品高告诉记者,修建于上世纪70年代的320国道楚雄段,到了2013年的时候,问题越来越突出。由于使用时间长、基础薄弱,一些路段出现了拥包、坑塘突出,部分路段通行十分困难。虽然楚雄公路局及时小修保养,但这段路就像“吸血鬼”一样,投入多少沥青和砂石都无济于事,每年消耗楚雄公路局大量人力、财力,不得不采取大中修。

“但是每年养护投入有限,仅靠省、州、县(市)的力量又难以彻底改造。经向省交通运输厅、交通运输部多方争取,终于获得交通部一级公路每公里800万、二级公路每公里400万元的改造补助资金。” 据楚雄公路局局长张文林介绍,楚雄公路局尝尽“吸血鬼”的苦,十分珍惜国家来之不易的补助资金,国道320线楚雄段改造工程自2015年10月开工以来,就非常重视施工质量管理,用有限的投资办最好的事,不当历史的罪人,并努力做到与沿线生态保护相结合,努力做到人文景观与当地文化相融合。

没有一定的量的积累,难以实现质的变化。2015年,楚雄公路局综合实力得到较大的提升。在国道320线改建指挥部的一处机化站,记者了解到,现在的沥青搅拌站,每小时产量可达80吨以上。在他身后,一整套大型的沥青拌和楼巍然矗立于蓝天白云之下,一旁厂房里,砂石料堆放充足,周边空地上,各种养路机械、运输车辆一字排开。相比从前,通过人工拌合,一天仅能拌和1吨沥青混凝土。铺筑20公里的路面,至少需要花费一年时间,如今机械化的推进,公路养护效率得到得了大幅提升。

一路向前,车辆继续穿行在楚雄境内的各条路上。如果不是有人特别提醒路边哪些建筑是公路沿线的管理所,乍一看还以为是路边市政公园或者景观花园。随便走进沿线一个公路管理所里,里面办公楼和住宅区均是错落有致,站所里树木郁郁葱葱,沿着站所里的小道折蜿蜒向前,有水池、凉亭、花架和长廊。石块铺筑的小道纵横交错,两旁树木种类繁多,与楼房相映成趣,有心之下呈现出无心的自然之美。行走其间,绿树掩映,投下荫凉;草地芬芳,供人嬉戏;花开四时,悦目赏心;移步换景,处处有情。

“白天按时上路作业,下班后冲个热水澡,在图书室舒舒服服地看看书,或者去活动室打打球,实在累了就回宿舍上网看电视,白天忙着工作,晚上忙着生活。”管理所的职工向记者介绍自己生活时一脸的满足。生产生活条件的改善,进一步激发了广大职工对公路养护站所的热爱。走廊里、楼梯旁、图书室、会议室墙壁上挂满了养路职工的书画作品,他们用这种方式装饰着自己工作、生活的地方。

行走在路上,再也看不到公路旁建火灶,架铁锅,熬沥青,人工炒拌铺筑,繁忙的重体力劳作,也不再有紧张的养护节奏,让养路职工歉疚地面对他们的家人:顾不了老人生病,管不了孩子上学。

60年来,从尘土飞扬、泥浆四起的泥石公路上变成了宽敞笔直的柏油马路,从荒山野岭孤零零的道班房,变成了繁华城市里富有时代风貌的公路职工小区,从“晴天一身灰、雨天一身泥”,用锄、镐、铲挖山刨泥到现代化沥青摊铺机、稀浆封层车等各种大型机械的养护生产,从子女无学校可上到如今可以坐在城里明亮的教室里好好学习。从退而不休到可以在城中整洁的小区散步遛弯安享晚年……公路的脊梁——养路工活出了尊严。

截至目前,楚雄公路局完成了楚雄州境内G108线、G227线上段路网提升改造项目施工任务,G320线路网提升改造项目施工任务即将竣工,管养公路达1025.467公里,管养公路平均优良路率(PQI)达到98.17%,机械设备原值总量达到1.47亿元。机械化养护和施工水平进一步提高;国省干线公路改造、世行项目建设和危旧房改造顺利推进,完成了局应急中心等18个世行建设项目,职工生产工作和生活条件发生了翻天覆地的变化。

漫道而今路正长

回顾60年的发展,楚雄公路局和其他公路局一样,积极响应改革开放初期提出的“三一二(三万人的工作两万人干,抽出一万人搞会战,节约挖潜两千万)”的口号,做好下达楚雄总段节约挖潜102万元的任务。从道班一线抽调精兵强将,以公路管理段为单位,成立公路改造和建设指挥部,在其所管养路段选择一段长几公里甚至十余公里弯多、路窄、坡陡、路面狭窄的路段进行扩宽改造。

回顾60年的发展,楚雄公路局也紧紧抓住国家路网改造和县际公路改造机遇。利用省公路局积极争取的对外服务经营的好政策,积极参与公路建设,并对分布于各级公路部门内的土地设备、房屋等存量资源进行整合、盘活。

回顾60年的发展,楚雄公路局认真实施 “321”工程(建设300功能齐全的管理所,200个石料场,100个机化站)的实施。楚雄总段2004年至2006年通过“321”工程建成16个管理所、7个机化站、7个管理所。建成职工住房258套,其中职工集资住房172套,所站生产性用房86套,夯实了公路修建与养护的基础条件,突破了改革的关键性制约因素,提前奠定了改革的坚实基础,为后续的进一步改革降低了成本。

回顾60年,还有太多的回忆。可是无法割舍,更让人忘怀的还是从2012年到2018年的7年。这7年,也许在历史长河中不过是弹指一挥间,而对于走过风雨历程60年的楚雄公路局而言,虽然只占据十分之一。但是在楚雄公路局发展历史进程中的分量却远不止是十分之一多一点。最近的7年,这是楚雄公路局取得让人惊叹和赞誉、为之骄傲和出彩的发展变化的重要时期。

“养护工程只讲产值,只追求中标率。养护职工没有积极性,都争相选择路面清扫之类的简单工作,无人处理路面病害……”回想刚到楚雄总段上任的时候,局长张文林思索万千。“为什么路况不好?“怎么提高管理水平?怎么消除无效劳动”……一系列的问题摆在局长张文林面前。

为此,楚雄总段认真梳理问题,深刻分析原因,制定了全方位管理和强化工程廉政建设及监督的工作机制,彻底扭转了经营服务局面。

“2014年总段党委确立了指导总段今后5年的发展工作思路即“345”发展思路(实现“路好、段强、和谐"3大目标,坚持“全面管理向科学精细型转变,养护管理向定额管理型转变,对外经营管理向统一管控型转变,治超工作向联合管理型转变”4个转变,提出“解放思想、重点突破、创新发展、强化管理、以人为本”5项措施)。2014年打造了金碧管理所、大旧庄管理所、沙朗管理所、旧街管理所、杨家庄管理所等5个管理所。2015年完成了白路管理所、黄瓜园管理所、那化管理所、沙拉箐管理站等5个所站、麦拉治超站和大水井机化站的建设”,楚雄公路局局长张文林告诉记者。

“至2015年,全总段基础设施建设得到加强、先进生产设备得到大量购置、职工生产生活条件全面改善”,楚雄公路局局长张文林谈起单位这些年的发展感慨道,我们处在一个好的时代,单位的发展是全国发展的一个缩影。

“60年来,管养路况好了,单位经济实力强了,养路机械化全面推进,阶段性目标基本实现了。”对于下一步如何持续发展的问题,楚雄公路局党委书记普品高认为,应该始终坚持面向行业,面向未来,面向当地群众,面向职工服务。因为只有立足行业,推进机械化养护,利用信息化手段,才能适应社会的发展;只有注重长期效益,应用生命周期理念,才不会造成不可挽回的后果;只有面向群众,养好公路,才不会走弯路;只有面向职工服务,比如,人性化预留桥涵隧道养护通道,才能实现有效养护。

在硬实力得到提升后,楚雄公路局的软实力也得到增强。“提倡什么文化,决定什么样的发展方向”,据楚雄公路局党委书记普品高介绍,楚雄公路局提倡的行业文化,对内是立足职工主体、立足健康、立足个性化。单位墙上悬挂的摄影、绘画作品,都是职工自己创作的,同时倡导职工篮球、网球、羽毛球运动,把职工从麻将桌引向书桌,从酒场引向球场,营造了良好的家庭氛围。对外是服务社会,提升路况,建设美丽公路,增加公路驿站休闲观景服务区,改变基础设施落后制约行业发展的面貌。

2018年,楚雄公路局机关保持了全国“文明单位”称号,基层单位的文明创建率得到提高;行业文化建设又呈现新的亮点,职工精神面貌和单位形象同步提升。局机关连续8年保持了全国“文明单位”称号,局连续2年被评为全省公路养护管理“优胜单位”,连续三年获得省公路局“双文明先进单位”称号。

后记:

记者两天的走访,只记了些破碎的片段,60年来楚雄公路局发展历程,有太多的人有话说,有太多可歌可泣的大事记,以及太多攻坚克难的大工程,如上只言片语挂一漏万。太多的辉煌也许无奈地旁落,两天行程,看到楚雄畅安绿美的公路、美轮美奂的沿线现代化养护站所。千里彝路,管窥一斑,足见60年来整个楚雄乃至整个云南公路的光辉。

上一篇:省交通休养院荣获治安先进称号

下一篇:彝 路 情 深——写在楚雄公路局成立60周年之际